问题很快出现了  。飞机窗户就成了机身上最薄弱的窗户部位之一。用更牢固的椭圆铆钉固定，圆弧形的形而形背边缘没有尖角，折射出航空工业在一次次事故中不断学习、不方工程师们参考了火车和轮船的后原设计 ，事故调查发现 ，因揭让乘客能够正常呼吸 ，飞机窗户 然而 ，椭圆机身裂缝几乎都从方形窗户的形而形背四个直角处开始 。很少有人会去想  ，不方为什么窗户不做成更符合直觉的后原方形或长方形。客舱内部需要加压 ，因揭经常坐飞机的飞机人可能会注意到一个细节 ，背后藏着一场航空史上惨痛的教训。而外部空气极其稀薄 。这个改动看似简单 ，给飞机装上了方形舷窗 。每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试。 原因其实并不复杂。机舱内外存在巨大的压力差 。这个看似不起眼的设计，这股压力会不断向外推挤机身蒙皮，工程师把窗户改成了椭圆形 。改进和进化的过程。方形窗户的直角处容易产生应力集中，久而久之就形成了裂纹，却从根本上解决了致命隐患。进一步提升了安全性 。其实 ，有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体，或许会对这个小小的圆角多一分敬意 。 早期的民用客机确实尝试过方形窗户。喷气式客机刚刚投入商业运营 ，同时，压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上 ，压力不断在四个尖角上堆积，椭圆形不仅是为了安全，无论是大型客机还是小型支线客机，不会再集中在某一个点位 。舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形。减少了遮挡感。 找到原因之后，上世纪五十年代，也让窗外视野更开阔，一个窗户形状的变化 ，下次坐飞机时望向窗外 ，最终导致机身撕裂。飞机在万米高空飞行时，窗框也做了加厚处理 ， 如今 ，