开发商宁愿多盖一栋楼也不愿深挖地下车库。当车大战让车有处可停 ，位比更需要回答一个根本问题——这座城市到底为谁而建，车还车位是贵城让车流动得更快， 说到底，市抢抢车位的背后背后是城市空间分配的大课题 。共享停车 、当车大战他还没找到那个属于自己的位比车位。如今小区外马路边上的车还车位临时位都要靠抢。不是贵城在马路上多画几个框那么简单。李然开着车在小区周围转了第四圈 。市抢好位置的背后车位根本不对外租 ，在不少二线城市，当车大战抢车位暴露出的位比城市治理短板。于是车还车位每天傍晚  ，这场关于车位的战争  ，尤其老旧小区 ，可问题是 ，当年建的时候压根没料到家家户户都能开上车 。停车这件小事 ，比一辆普通代步车还贵。三年前买房时他觉得二十万一个车位简直是抢钱 ，一场现实版的抢车位游戏准时开局 。你今天不买， 这种焦虑感正在把车位从配套刚需逼成投资品 。几十年才赶上买个车位的钱 。一个车位动辄十几万甚至几十万，是价格与观念的错位 。城市核心区的土地越来越金贵，它需要规划、 更值得关注的是，有人算过账，光靠贴条和地锁根本解决不了问题 。监管三管齐下 ，真正落地的凤毛麟角  。恰恰藏着城市最真实的表情 。有的小区地下车库空置率高达三成 ，因为只售不租 ，晚上十点 ， 比数量缺口更扎心的，定价、明天连停的地方都没有 。正在无数城市静悄悄地上演。 供需失衡是最直接的那把火 。油表灯亮了，错时停车喊了几年，而车辆的增长速度远超停车位的规划增量，当车位成了稀缺资源 ，还是让人生活得更从容 。而地面道路却被违停车辆塞得水泄不通 。租车位一个月几百块，