近年 ，时代舱位难求的国车自运背景下，
车是中国卖出去了 ，
当下的车企汽车出海 ，在滚装船租金飙升 、开启这类滚装船的时代租金上涨了65% 。
在国产新能源汽车出口势如破竹增长之时 ，干脆把汽车塞进集装箱 ，一些船舶的舱位甚至被提前数年预订 。占比79.4%。
如 ，
业内预判 ，几年时间 ，来自中国和亚洲的需求将成为重要动力 。可能还有海运能力 。以更高的运输成本运往海外 。同比增长65.3%。拥有自建船队意味着车企将物流环节内部化 ，造船对于中国来说并不是什么难事 。中国汽车出口509.6万辆 ，
当然 ，受中国汽车出口需求推动 ，2026年全年 ，上汽安吉物流第42艘自营滚装船——9500车位级“安吉吉盛”轮交付……
这并非简单的“多买几艘船” ，预计到2035年将达到244.1亿美元 ，中国汽车全年的出口量也就百万辆左右，但全世界滚装船占船舶总量的比例本就不高，2023年至2028年全球交付或计划交付的276艘汽车运输船中 ，汽车远洋运输高度依赖专业滚装船 ，
根据中国汽车工业协会发布的数据，是中国汽车出口的竞争维度 ，韩国占据全球60%的市场份额 。
中国造船业市场份额已经连续十余年世界第一 ，但怎么运走成了问题 。
将运力掌握在自己手中 ，全球汽车滚装船航运市场在2026年的估值约为143.3亿美元 ，不少被运力困扰的车企已主动布局。也有车企等不及舱位，
这背后，
｜总策划 ：俞岚
｜策划 ：周锐
｜统筹 ：王庆凯 程春雨
｜执笔 ：张尼
｜责编 ：查志远
｜校对 ：黄蕾
｜“三里河”工作室出品
| 比亚迪已有8艘自有滚装船投入运营；奇瑞参与投资的3艘汽车滚装船已投入航运；吉利汽车旗下吉速物流自营汽车滚装船已有2艘；今年4月
，2026年 ， 当一艘艘印着中国车企标志的滚装船驶向大洋彼岸 ，大众等客户锁定 ，是全球滚装船运力最多的国家 。拼的不仅仅是造车能力， 公开报道显示 ，以对冲第三方运力波动风险 ，更是一个制造业大国向产业链高端攀升的决心 。 舱位稀缺到什么程度？ 有的航运公司不惜花钱锁定20年船龄的旧船 ，日本拥有超过300艘汽车滚装船 ，保障海外经销商不断供 。以保障运力 。日本 、中国车企作为半路杀出来的“黑马” ，它们承载的不仅是成千上万辆新能源汽车 ，正从产品力延伸到供应链的掌控力 。 法国海运数据机构AXSMarine的统计显示 ， 为什么汽车的海上运输成了难题 ？ 一直以来 ，只能争抢零散舱位 ，一个现实的问题摆在了制造商的面前 ：运车的船不够用了 。 很多长期舱位早就被丰田 、也具备先天优势 。从全球汽车和货车运输船船东国分布来看， “国车自运”时代已到来 。其中， 全球市场研究机构“商业研究洞察”8月发布的预测显示 ，并且过去汽车海运市场主要由日韩等企业主导。2026年上半年 ， 《华尔街日报》近期的一则报道就指出，成为中国新能源汽车出海一个必须要解决的问题 。但在2020年时 ， 中国本土车企与造船工业的强强联动
， |