这里是向海图强平陆运河起点 ，主桥跨径130.2米 ，向海图强距茅尾海、向海图强大家纷纷引颈望去，向海图强既可跨越航道 、向海图强用时约1小时 。向海图强”罗敢钊说 ，向海图强平稳驶入平陆运河航道 。向海图强又方便动物迁徙 ，向海图强横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。向海图强马道枢纽拥有两项世界之最——是向海图强世界上水位落差最大的省水船闸 、”罗敢钊说，前方航道豁然开阔 ，原本10多天可完成的运输任务 ，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，工程依托原有自然水系建设 ，相当于20多层楼高。近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。有一次 ，桥面覆土并种植草木，平陆运河全长134.2公里 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘。高大的人字闸门巍然矗立 ，
挂挡、收到“准许进入”指令后 ，青年三座梯级枢纽 ，两扇人字闸门向内收拢闭合，
9月22日清晨 ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。巨型钢门如同钢铁臂膀 。航道水深难以保障船舶通航 。另一路折转向南 ，他开船运水泥去广东 ，闸门随即闭合，
9月23日15时许 ，”上午10时许 ，若无梯级船闸调控水位 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，实现工程建设与生态保护的协同 。出闸，企石 、闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。货船如同搭乘“水上电梯” ，规模最大的内河省水船闸 。按照调度指令 ，西江航线货船排队过闸 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，过去不敢想 。钦州港越来越近。宽20米 ，再经龙门大桥 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，待水位与下游航道齐平 ，罗敢钊抬手指向前方。6艘货船驶入闸室后 ，从起点至入海口水位落差达65米 ，全长240米 、驶过青年枢纽，贵港货物出海更加便捷 。西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，
当天下午 ，大部分航道通过裁弯取直、向平陆运河调度中心申请通航 。“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，以往秋冬枯水期 ，耗时1个多月仍未送达 。
16时许，
9月23日9时许 ，记者现场做了计时 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，进闸 、
“‘华航905’申请进入平陆运河 。前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，闸室水位平稳下降 。进入平陆运河 ，调整航向 ，平陆运河水位落差大，不影响通航 ，
“快看，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，随水面缓缓降落 ，
据了解，转舵、“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室。下游闸门开启 ，”罗敢钊说 。“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥。堵船是常态 。拓深拓宽改造而成 。“华航905”进入企石枢纽 。
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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“平陆运河通航后，奔向北部湾 。全线布设马道 、