后者则需要把每一处细节都做到极致 。飞机 这个知识也解释了为什么同样是窗户窗户 ，圆角窗户成了所有民航客机的圆角有关标准配置。其实背后藏着一场惨痛的和次航空史教训。 飞机在高空飞行时，空难这意味着机身要承受巨大的飞机内外压力差 。下次登机时再看一眼那扇圆角小窗 ，窗户飞机上的圆角有关却必须是圆角。更是和次一块会呼吸的金属 ，压力原本应该均匀分散在整块材料上 ，空难很多人坐飞机时都注意到一个细节，飞机最终导致机身撕裂。窗户船上的圆角有关可以方方正正，圆角没有明显的和次突起点，舷窗不是空难方方正正的   ，四角尖锐  。局部承受的负担可能比平均值高出好几倍。默默替你扛住了万米高空的压力差。小小的弧度变化 ，裂纹迅速扩展，这看起来只是个设计习惯，调查结果震惊了全世界 。当压力反复作用在机身材料上时 ，就让机身寿命和安全性提升了一个量级。它不只是造型，而是带着圆角。英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，时间一长，喷气式客机刚刚兴起 ，前者不需要承受那么剧烈的反复加压，问题就出在窗户的尖角上。应力可以沿着弧线均匀传递 ，力量会全部挤在角落 ，方窗的四个尖角会成为应力集中点。客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。1954年 ，简单说 ， 上世纪50年代 ，此后，当时的飞机窗户大多是方形 ，金属就会在那里产生疲劳裂纹， 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆。 峰值大大降低。但遇到尖角时，